試驗轉鼓在運行過程中，其張力傳感器是一種將力信號轉換為可測電信號輸出的設備。使用時主要由張力傳遞和力敏裝置兩部分組成。張力傳遞部分用于傳力，中心的力敏裝置是一個帶有壓電片和壓電片墊片的彈性體。彈性體在外力作用下的彈性變形會引起粘貼在其表面的電阻應變片的變形，其電阻值也會隨之變化。通過相應的測量電路將電阻的變化轉化為電信號，完成了將外力轉換為電信號的過程，可以滿足卷筒牽引力測量的要求。

在某些程度上，試驗轉鼓主要通過對拉林傳感器的標定來完成轉鼓表面牽引試驗系統的標定。在實際應用過程中，傳感器的零點、滿量程、線性度和重復性都會發生變化。在汽車試驗過程中，試驗結果和實際度數的變化不應太大，特別對張力傳感器的零點、滿量程、線性度和重復性進行了標定。雙向校準臂比單向校準臂能減小額定扭矩的影響。

試驗轉鼓的校驗臂安裝在電機殼體上，定重加載在校驗臂的端部，用于模擬電機殼體上的轉矩。過去，校準臂是單向臂，由金屬制成，不規則。它有相對的質量。由于質心難以確定，無法計算電機外殼的轉矩。雙向臂可以補償由此引起的誤差。雙向臂的質心位于幾條對稱的直線上，垂直于電機外殼的上表面，并穿過電機主軸的反向中心。因此，雙向臂的自重不會對電機外殼產生轉矩效應，也不會對張力傳感器產生影響。

配重加載時，將其放置在雙向臂側的左右兩端，可防止加載方向和額定轉矩的不對稱性影響牽引試驗結果。通過雙向臂寬度L/R與電機外殼半徑R的比值L/R，可以得到張力傳感器在轉鼓電機外殼上的受力：F=w×L/2R，w是校準臂一端加載的重量重量，L是校準臂的長度，R是轉鼓的半徑，F是傳感器的測量值。